青海新聞網·大美青海客戶端訊 10月29日起，青海民航進入冬航季。玉樹機場每日執行航班9班，航班量在全省6座支線機場中遙遙領先。玉樹藏族自治州人口僅43萬，玉樹機場靠什么每日執行航班9班，且客座率達70%以上？這背后，既飽含著玉樹人民實現高質量發展的迫切愿望，更蘊藏著民族團結一家親的深情。

　　每小時至少一架航班起飛

　　11月1日10時，東方航空MU2217航班緩緩滑向跑道。不一會兒，一架銀鷹沖向云霄。這是當天玉樹機場起飛的首架航班。

　　一個半小時后，這架航班降落在成都。才仁拎著行李箱走下舷梯，他對這架航班再熟悉不過，每個月都會乘機往返玉樹、成都兩地。他說：“坐飛機方便，不耽誤我在成都做生意，也不耽誤我回玉樹陪家人，兩邊都能顧上。”

　　15時50分，送走當天最后一架航班——東方航空MU2314玉樹至西安航班，青海機場公司玉樹機場分公司總經理李寶寶有種如釋重負的感覺。他望著窗外枯黃的巴塘草原說，這個冬航季，玉樹機場每日執行航班9班，且客座率達70%以上。其中，玉樹至西寧每日8班，至北京、成都、西安每日各1班。意味著，平均每小時至少有一架航班飛過巴塘草原。

　　在李寶寶看來，玉樹機場沒有淡旺季之分。玉樹的夏季雖短，但活動賽事多，今年夏天舉辦了近20項主題活動，旅客量大幅增加，航班客座率達到80%以上。他強調：“玉樹航班的客座率含金量很高，玉樹機場是高高原機場，航班須按照相關規定減載，經常有旅客在航站樓等候補票。”

　　進入冬航季，玉樹機場旅客大多以公商務出行為主。李寶寶說，由于玉樹沒有通往外地的鐵路，公路出行時間成本高，國慶后玉樹至西寧航班票價最低300元左右，時間和價格成本遠低于公路出行，當地群眾早已養成航空出行的習慣，玉樹航空市場形成良性發展格局。

　　航空出行習慣如何養成

　　玉樹群眾航空出行習慣是如何養成的？李寶寶認為，是持續培育市場的結果，得益于天時地利人和。

　　天時，即當地政府高度重視玉樹民航業發展，每年安排專項資金支持民航運輸；北京對口支援、東西部協作，帶來發展資源和機遇。地利，即玉樹的地理地勢影響，民航出行省時省力。人和，則體現在當地老百姓打心眼里認可這座機場。

　　老百姓中流傳著這樣一句話——“我們的命是紅鼻頭飛機救的”。這要從2010年的玉樹地震說起。2009年8月1日，玉樹機場建成通航，8個月后玉樹地震，在通信中斷的情況下，玉樹機場通過塔臺甚高頻及衛星短波，向外界發出玉樹地震的消息。地震后3小時，玉樹機場正常開放，成為唯一的救援通道。

　　“在抗震救災中，玉樹機場發揮了極其重要的作用，是當時的指揮中心、救援中心，也是物資集散中心，眾多傷員通過航空運輸轉運到其他醫院救治，創造了國內乃至世界民航應急救援史上的奇跡。”李寶寶說，運輸傷員的民航航班機頭是紅色的，老百姓親切地稱呼它“紅鼻頭飛機”，也就有了“我們的命是紅鼻頭飛機救的”這一說法。

　　玉樹機場分公司被黨中央、國務院、中央軍委授予“全國抗震救災英雄集體”榮譽稱號，玉樹機場是老百姓心目中的“英雄機場”。在災后重建中，玉樹機場同樣發揮了重大作用，老百姓看在眼里、記在心里。

　　金杯銀杯，不如老百姓的口碑。這就是玉樹航空運輸發展特有的底蘊和優勢。

　　全力服務經濟社會發展

　　有了老百姓的口碑，玉樹機場更加注重服務品質，全力服務當地經濟社會發展。

　　2016年底，玉樹機場開通玉樹至北京航班，每周2班，去年10月底加密至每天1班，架起玉樹至北京的空中橋梁，極大地方便兩地群眾往來和援建項目落地。北京援青指揮部辦公室主任何力稱贊：“這趟航班縮短了京玉兩地的距離，大大提高了我們的工作效率。”李寶寶回應，北京對口支援玉樹，玉樹機場理應服務好各援建單位，保障好對口支援工作。

　　玉樹機場還積極對接當地文旅部門，努力實現航旅融合。今年，機場組織召開第一屆玉樹州航旅融合發展交流會，邀請航空公司、OTA平臺、旅行社代表來玉樹考察，現場宣傳推介玉樹旅游資源，讓更多人了解玉樹，支持玉樹發展。

　　與別的機場不同，玉樹機場的特殊旅客占比5%左右，機場推出多項貼心服務，讓旅客在航空運輸過程中感受國家發展紅利。5月底，玉樹州人民政府、北京援青指揮部舉辦“三江源·北京情·中國心——青海玉樹藏族青少年北京行”公益活動，40名藏族孩子飛往首都北京。“我們主動與首都航空和北京機場對接，爭取最低票價，全程做好服務保障，讓孩子們感受到民族團結一家親的溫暖。”玉樹機場分公司總經理助理普措永措講述。

　　運輸服務部副經理樊璠接著講述，8月初，30多名先天性心臟病患兒進京免費做手術，為保障他們安全出行，機場工作人員提前與首都航空、北京大興機場對接，確保患兒與家屬共60余人順利抵京。

　　努力實現人均1次乘機目標

　　一座機場，承載著一片土地騰飛的夢想，也傾注著生活在這片土地上人們的無限深情。

　　6月的一天，樊璠注意到一名焦急萬分的旅客，他的手指受傷，需立即趕往西寧接受接指手術。當時，飛往西寧的航班已截載，樊璠和同事趕緊聯系機長，想盡一切辦法讓旅客登機；聯系西寧的醫院，為旅客節省寶貴的時間。這名旅客感動得不知道說什么好，滿含熱淚。

　　即使在疫情防控期間，玉樹航空市場也幾乎未受到影響。數據顯示，2021年，玉樹機場旅客吞吐量37.5萬人次。李寶寶說：“截至10月底，今年我們運送旅客29萬人次，預計全年旅客吞吐量能達到35萬人次。”

　　明年，玉樹機場的目標是旅客吞吐量力爭突破40萬人次，努力實現人均1次乘機目標。玉樹機場的底氣何在？

　　李寶寶介紹，青海機場公司和玉樹機場分公司的戰略目標清晰，始終堅持航空市場主戰場，實行統一管理和統一營銷。玉樹機場分公司黨委非常重視主業營銷，成立了主要領導親自負責的工作機構，形成了相對完善的營銷機制，兼顧航線營銷和市場拓展，努力打造玉樹至西寧航空快線，全力加密玉樹至成都航班，力爭達到每天2班至3班，盡快恢復玉樹至拉薩航班。

　　“我們正在著力改變老百姓對航空貨運的觀念，推出‘首貨運輸’服務，針對第一次來機場發貨的玉樹客戶提供免費運輸服務。”李寶寶堅信，老百姓的認可，是一座機場可持續發展的不竭動力。

　　圖片均由玉樹機場提供